拜 @hao520 之賜，發現高雄鐵路地下化後的一塊淨土：高雄鐵路園道 (或稱鐵路地下化園道)。不同於該文從三塊厝出發，往西往北到左營，因為我在高雄的老家鳳山較近，所以調整了一下起終點和規劃。將整條路線分為東西段和南北段，東西段由鳳山到鼓山(約10K)；南北段由鼓山到左營。這次先從完成東西向的部份，南北向的部份，也是原文中所提及的大部份車站，則留作下次再探訪。在寫這篇文章的過程中，也順便作了一些功課，了解高雄市鐵路地下化的過程、緣由和都市計畫/更新。
我出發的地點是鳳山車站，精確一點來說，是鳳山車站再往東兩個街口的博愛路- 經武路口。停車可以 Google 「666炒飯」，這裡有路邊停車位。如果是一大早，應該還找得到位置。過馬路後，可以在大廣場暖身，小步起跑後，大概才100公尺，就是鳳山車站週邊的工地 (嘆)。 如果你和我一樣，預期跑在行人友善的路線上，請稍微收起你的期待，往右邊和平路方向跑，繞過鳳山車站；記得不要往左邊曹謹路的方向，那邊雖然乍看之下可以延著曹公圳可以跑，但跑了一段之後就發現被工地 block住了。只好再繞回和平路的方向。
施工這東西不是永久的，希望過個一年半載，下次回來的時候就全線打通了…吧。而且如果是一大早去跑，路上沒什麼車，交通對行人/跑者是相對友善的。
繼續回到鐵路廊道。從這裡到高雄車站，大概7K的距離，會阻擋你的，大概只有過馬路的紅綠燈吧。一路上碰到許多早起的人們，有在步道上漫步的，有在定點作伸展、甩手功之類的，也有找個點做起瑜珈的。跑者在裡頭占比算低的，而且就外表來看，應該跟我一樣是輕鬆跑的。我想嚴肅跑者或是要吃質量課表的人，碰到這麼多紅綠燈應該會覺得困擾吧。但如果是跑旅或是觀光就沒差了，本來就會停下來拍照，紅綠燈也不算擾人。
之前經過正義車站的時候，發現路旁的建築物有彩繪。當時還覺得蠻新奇的。這次沿著鐵路廊道跑，發現沿路都是，而且不同段都有自己的特色。原來這是由高雄市府所規劃，由各區公所執行的「微整形」計畫。在有鐵道的年代，從車窗看出去，是兩旁建築的「後巷 / 後門 / 後陽台」。有鐵窗、有雨遮、有冷氣、有曬衣、有洗衣機、有熱水器、有排水管線、甚至還有堆放的雜物… 火車開得快，建物後陽台的「風景」，並不需要太在意。如今綠園道開闢出來，遊客來了，建物在遊客眼中的景象，也藉由這些彩繪跟建築本體的融合，從後巷變門庭的意象翻轉，帶來不一樣的風貌。
楊表示，綠園道前身原是火車行經的後巷，過去黑煙、噪音及髒亂集於一體，沒來要來，但鐵路地下化後，火車降入地下，道路浮現見光，變成有陽光可以喘息的空間，不過原本建築的背面反而變成正面，簡陋難看，因此都發局利用都更的手法企圖翻轉，借助藝術彩繪，將綠園道塑造成藝術廊道，市民將來可從鼓山到鳳山，一路欣賞27戶畫作並拍照打卡。
今天天氣不錯，藍天白雲，去程早上天氣雖然不到「涼爽」，但跑起步來還是蠻適合的。所以拍的照片只要有藍天在裡頭，iPhone的運算攝影都自動調成HDR風景照的色彩，搭配廣角或是超廣角，蠻討喜的。
從鳳山站往西跑約1.5K，就到了正義站。這一區兩側的彩繪壁畫，也是2021年我初次到訪時，最讓我印象深刻的部份。跑到這段，腳步自然而然就慢了下來，手機拿了出來，一秒從跑者變成觀光客，開始捕捉自己喜愛的鏡頭。
過了正義站，繼續往西，下一站：科工館。
往科工館的路上，會先經過高速公路底下。這裡，看起來是遮陽避暑的好地方。有舊城砲台的意象地景、有鳳山的地標可以合照、也有名為「鐵道記憶」的主題空間 (有保留一小段鐵軌)。這裡還有一個小公園，地圖上寫「正道公園」，和這一區的主題空間是融為一體的。這一段早起運動的人們，也是沿線各段中，我覺得密度最高的。
科工館車站離正義站大約2K，中間有約1K 完整不被紅綠燈打斷的自行車道，再加上對彩繪的新奇感有些飽和，所以這一段可以專注在跑步的體感，跟自己對話 (雖然只有1K)。科工館車站後面有一個小小的裝置藝術，除了各線條之間的交互堆疊呈現美感之外，從網狀的空隙往外望去，高雄長谷世貿聯合國大樓，映著藍天，形成另一種趣味。回來查了一下，這個公共藝術的名字叫作科技的綠動，是由法國藝術家Mrac Fornes所設計的。
從科工館車站再往西，跑個1.2K左右，就到了民族站了。路途中左手邊有一棟新蓋的大樓，外型和設計都讓我想到日本的住宅，出入口的設計也不像附近舊有的住宅，應該是鐵路廊道催生後的產物。回來對照地圖，發現原來是高雄新蓋的社會住宅：凱旋青樹，是去年底才完工的新建築。找資料的時候想到最近的熱門口號「居住正義」，想想到了現在這個年紀，看到舉著「正義」的大旗的訴求，都要考量再三，試著繞到後面去，看看旗子後面寫的是什麼。
民族車站我不熟，第一個印象是：咦？怎麼車站開口不一樣？從鳳山、正義、到科工館車站，車站出入口都是面向東邊，但民族站是朝西的方向。可能是為了配合民族路橋的關係吧。過了民族站，往前1K就是高雄站了。這裡拜地路地下化之賜，把之前車站週邊包括調車場等等的空間都釋放了出來。整體的感覺變得非常空曠。不過每100公尺就一個路口，搭配還在施工中的車站及週邊，很明顯的我並沒有辦法輕鬆地跑到車站另一側。
從我北上求學到現在，對高雄車站的印象就是施工、施工、施工。從一開始舊車站遷移，到建立一個臨時站體(用了好幾年)，一直到現在蓋了一個新的高雄站，每次我回到這一區，總是碰到施工中的「高雄站」。這一次不以旅行返鄉遊子的視角，而是以一個跑者的視角，看過去仍然是施工中，必須繞路才行。而且這段路不是到了高雄站才繞，而是過了民族站就要準備繞路了。我看蔡志浩大哥推薦的路線是從站後繞，但我個人對站前比較熟，同時很久沒有回去站前看看了，所以還是決定繞前站。先切進當年的電子街 (中將電子你還在啊？)，從站東路繞出來，回到建國路，往雄中的方向跑。在雄中對面的小七買了補給飲料，意外發現因為疫情解封的關係，民眾可以進去雄中。於是拿著一瓶飲料的我，就晃進了母校，看看這幾年到底有什麼改變。
30年了，雄中紅樓依舊是紅樓，新樓好像也沒那麼新了。看到油印室的牌子，真是讓人懷念。過去老師的補充教材都是用油印的 (現在應該是用列印或是影印的。)我的國文老師很喜歡以「補充教材」的名義油印一大堆資料給我們。課文往往只是一段文章、一首古文，但補充教材卻像一部歷史 / 一個人的生平 / 當時的政治環境 / 他面對困局的心境 / 人民對於民主的想像和辯論… 現在想想，我當年上的到底是國文？還是歷史？還是政治？或者是哲學？高中時血氣方剛的青年們，有多少是在當年的思辯和討論中，開啟了台灣囝仔們的價值觀？
繼續往後走，走到印象中的教室。記得之前教室和鐵路只隔著一道牆。老師講課時即使使用了麥克風，火車經過的時候仍然時不時地要喘息個數十秒，讓火車的聲音先過去。現在鐵路地下化了，上課時是不是就少了一味？30年前的印象不是很清晰，現在最後面的教室已經是新建的了，一下子有些錯亂。
晃到最後面的圍牆，圍牆外應該就是鐵路園道，可惜後門沒開，我也已經不是當年願意挑戰教官、翻牆而過的青年。只好默默地繞回前門，準備繼續剩下的旅程。
經過了科任辦公室，一樓是數學和英文老師的辦公室。本來想找找當年的老師還在不在，可是低頭一想，自己也只記得導師的名字，英文和數學老師叫什麼名字壓根兒忘光光了。回來google之後，發現老師們早就退休了。 (對喔，都30年了)
從大門口右轉繼續前行，到了自立路，沿著圍牆接回園道 (陸橋拆了之後，還有自立橋畔嗎？)，跑沒幾步，就到了三塊厝站。這裡開始，就是我不熟悉的地域了。
三塊厝車站跟之前經過的站體不同，入口是使用木造的方式所建造。可能是仿照過去舊站的樣式。之前對這個站並沒有印象，回來查wiki，果然在我唸書之前就已廢站，一直到2018年才復站。
三塊厝車站位於臺灣高雄市三民區的三塊厝，為臺灣鐵路管理局縱貫線（及過去屏東線）的鐵路車站，舊站舍目前為高雄市市定古蹟。配合高雄市區鐵路地下化計畫新建之車站，三塊厝車站為高雄車站代為管理並於2018年10月14日重新啟用；目前旅客以高雄中學學生通勤與中華路附近上班族為主要服務對象。該站也因為人力與設備不足並無開放兩鐵環保運送。
車站位於三德西街90巷內，介於自立路與中華路之間。目前為簡易站，區間車皆停靠。
在今日高雄車站設立前的日治時期，此站為高雄中學校（今高雄市立高雄高級中學）師生及三塊厝（今三鳳中街一帶）居民主要門戶。後因高雄車站自港邊遷至今址，距本站過近而客運大幅下滑，最後步入廢站命運。廢站前此站客運業務位於屏東線上。亦即縱貫線列車不停靠此站，亦不設月台。配合高雄鐵路地下化及臺鐵捷運化，已於2018年10月14日在縱貫線恢復客運。
繼續往西邊跑，再2K到鼓山，應該就是今天的終點了。一不留意，已經跑上跨越愛河的橋面。跟鳳山那一段不同，這裡沒什麼人，除了我，只有另一個拿著手機在拍照的大姐。當然，也可能是天氣漸漸炎熱，早起運動的人都回去了。這個橋面上一樣留了一段鐵軌，應該是當年鐵路跨越愛河的紀念吧。當年從北部返鄉的遊子，過了愛河，就準備收行李下車，回到家鄉城市了。
天光正好，河水平靜，我拿起手機，上游方向映著紅色的鐵橋 (中都橋)，下游方向襯著鐵路和河景，都好拍。回來後查，原來這是斜光橋，晚上打燈之後的夜景更美。
過了斜光橋，路線開始往右傾斜，意味著東西向要轉南北向了，也即將到了今天的終點。最後的小驚喜，是原來鼓山站也是輕軌的站點，所以要到台鐵鼓山車站前，還要跨過輕軌。也許未來補完輕軌路線時，還會與鼓山站相遇呢。在鼓山站外面稍作喘息，用手機查了一下時刻差，發現回鳳山的區間車30分鐘才一班，而最近的一班是…三分鐘後。匆匆地跑下月台，悠遊卡一嗶，再往下一層，正好碰上車子進站。上車隨便找個位子坐下，不到20分鐘，就回到今日的起點。
走出鳳山站體，炙熱的陽光，鐵路廊道空無一人，都提醒著我，嗯，該回家躲太陽了。
