這一篇是2025/7 去日本旅遊時旅跑的路線分享，
這次跑了三條路線：
- 富士山下 東富士，在靜岡縣的小山町，沿著富士美華resort 附近繞一圈，大概5K 左右。除了我以外，沒有碰到任何其他的人。
- 橫濱港未來21 (Minatomirai) ，沿著港區繞一圈，距離大概 6K。早上很多跑步的人，但以休閒跑步為主。
- 千葉港 (Chiba minato) ：在千葉港站附近沿著港區跑，距離大約6K。會遇見不少認真的跑者和釣客。
本篇分享的是在橫濱港 未來21 區域的跑步體驗。
我還記得第一次來橫濱的時候，腦子裡還滿滿的是出差、Yokohama show、還有拉麵。當時穿著西裝，混在滿滿一群忙碌的日本上班族中，從一棟樓走到另一棟樓，中午時分，從攤位買個冷掉的日式便當，找張板凳，說聲「不好意思」，然後就著不認識的日本人，各自低頭解決掉便當之後，再分頭繼續各自的行程。
這一次，我穿著短褲，在清晨4點半，跑在沒有太多人的街道，經過遛著狗的日本大叔，在港區和穿著運動服、一樣是享受著日出和港區風光的市民跑者擦身而過。等到櫻木町湧出大量的西裝筆挺上班族時，我已經回到飯店，梳洗完畢，準備今天旅遊的行程了。
這次住在橫濱東急REI，是一家現代化的商務型酒店，很適合商務旅客和觀光客，離車站或是主要景點都不遠。
今天規劃要跑路線很簡單，先往北跑到 Tochinoki-dori Ave（栃木通），再往東一直跑到港邊，然後沿著港邊一路往南跑，想跑多遠就跑多遠，最後再往西接到 Nat’l Rte 133 後，沿著 Nat’l Rte 133往西北跑回來。
港未來21這一區就像重劃區一樣，路大又直，街道寬敞，兩旁辦公室和飯店高樓林立 (會影響到一些 GPS 收訊)，人行道設計完善。也種植了許多樹木，環境整潔，適合清晨慢跑。往東邊一直跑，到了盡頭後，就是臨港公園了。
臨港公園是橫濱最大的綠地之一，於1980年代末隨著港未來地區的開發而建成。公園裡有個 Anchor objet d’art，回來查了一下，好像資訊並不多。本以為是開港第一艘船的錨…再往前會經過一小座拱橋，小到應該是造景用的。這座拱橋叫 Rinko Park Arch Bridge。
這座拱橋於2001年作為橫濱三年展（Yokohama Triennale）的一部分正式亮相，由日本雕塑家豐田豊（Yutaka Toyota）設計，象徵日本與巴西之間長達百年的友誼，巴西聖保羅也有一座類似的橋，朝向橫濱的方向，象徵兩地的連結。
在Rinko Park Arch Bridge 上有個標誌： BAYWALK Yokohama START 0KM (RINKO Park)。這一條步道全長大約5K，從臨港公園開始，途經普卡里碼頭、紅磚倉庫、山下公園（Yamashita Park）等地。讓遊客可以沿著橫濱灣的海岸線，探索港未來地區的各大景點。這次時間不夠，下次有機會再全部走一次。
這裡會有一些跑者出沒，有的看起來跟我一樣是觀光客，有的像是固定在這邊運動的。但因為這裡是港灣步道，適合的還是以輕鬆跑為主。跟擦身而過的日本跑者打聲招呼，各自用自己熟悉的步伐前進，
沿著港邊跑一小段，太陽已經冒出海面，位置正好落在 JERA Yokohama 火力發電廠的兩根煙囪中間。有位大叔架了腳架，用長焦在補捉日出，不過靠過去看太失禮了，只好遠遠地仿照他的角度，猜想可能的取景。
上一次旅跑在水邊看日出…好像是日月潭？兩者都讓人覺得感動。
再往前，經過 普卡利碼頭（Pukari Sanbashi Pier）後，右手邊看得到地標 Cosmo Clock 21 摩天輪還有雲霄飛車。
我喜歡 Pukari Pier 的造型，剛剛升起的日光灑在洋樓和旁邊的觀光船上，真的很美。
再往前，是 新港碼頭客運中心( Shinko Pier Cruise terminal) 。這裡之前是新港碼頭，建設始於1899年，於1917年完工，是橫濱港第一座現代化碼頭，當時用於貨物裝卸，無需依賴駁船。後來在1923年關東大地震中受損，保留了歷史性的紅磚倉庫和鎚頭起重機（Hammerhead Crane）等結構。
新港碼頭客運中心 (Shinko Pier Cruise terminal) 則是由橫濱市政府與當地企業合作，採取公私合營（PPP）模式，於2018年6月動工，2019年11月完工。碼頭總面積約30,290平方米，延伸至340米長，水深9.5米，可停靠最大11萬噸的郵輪。建築採用現代化設計，結合商業、酒店和海事功能，五層建築包括底層的海關、移民和檢疫（CIQ）設施，以及上層的「InterContinental Yokohama Pier 8」豪華酒店。碼頭周邊還開發了鎚頭公園（Hammerhead Park）和步道，與海濱環境融為一體。也成為日本首個集客運碼頭、酒店和商業設施於一體的綜合設施，標誌著新港地區的現代化轉型。
再往前，繞過 橫濱海上防災基地（海上保安廳，Yokohama Maritime Disaster Prevention Base），就會看得到著名的觀光客景點 紅磚倉庫了。
紅磚倉庫現在的角色很像高雄的駁二，一開始是作為的保稅倉庫，用於儲存進出口貨物。後來因港口功能轉移而閒置。2002年，倉庫改建成集購物、餐飲和文化活動於一體的綜合設施。就倉庫的數量和空間而言，我覺得駁二更有味道。
跑過紅磚倉庫，左手邊有個小碼頭，名字叫 Pier Aka-Renga，也是坐觀光船的。從航路圖看起來除了A點來回外，好像也有A-B點的選擇。不過就班次表來看，一天開沒有幾班…
看了一下地圖，往前跑到象之鼻公園，就要轉彎準備往回程了。象之鼻公園有著很有趣的車擋，名稱來自其獨特的防波堤形狀，彎曲的堤岸從空中俯瞰形似大象的鼻子。這裡有人行空橋可以通往下一區，不過因為我要回程，就要走平面往橫濱稅關的方向前進。
橫濱稅關（Yokohama Customs House），別稱「女王塔」（Queen’s Tower），建於1917年，是日本明治時代的重要海關建築。(Queen’s Squere 命名可能跟這也有關係)。橫濱港於1859年開港後，成為日本對外貿易的門戶，稅關負責處理進出口貨物的報關和稅務。現今的建築於1934年重建，經歷了關東大地震的考驗，至今仍是橫濱港的標誌性建築之一。
橫濱稅關由日本建築師大熊喜邦設計，採用鋼筋混凝土結構，外牆以綠色瓷磚裝飾，塔頂的圓形穹頂靈感來自歐洲古典建築，展現明治時代的西式風格。建築內部保留了歷史性的木質地板和裝飾，資料館則以互動展品為主，包括舊報關文件、船模和海關制服。夜間的燈光設計讓女王塔在海濱背景下更顯優雅。
路上我看到有空橋連結舊和新的大樓建築，上面還掛了布條，提倡太陽能發電，蠻有趣的。
到 Nat’l Rte 133 後右轉 沿著 Nat’l Rte 133 一直跑，快到櫻木町時左手邊還可以看得到當年住宿的櫻木町華盛頓飯店。這麼多年了，飯店外觀保持得還蠻好的，不知道內裝如何？ (回來查了資料，飯店在2020年還有翻新過一次)
這條路白天是很熱鬧的，但一大早的時候車流量還很少，經過Landmark tower後，不知不覺就回到起點飯店了。
人生真是有趣，十幾年前來橫濱時，占據心頭的是工作上的衝剌，讓我印象深刻的是夜晚，包括購物、拉麵、打光夜景和城市夜晚的天際線；這一次再訪橫濱，喜歡的卻是燈光退卻後的早晨，朝起的陽光輕撫著這個還沒完全起床的城市，和一些跑者、釣客、鴿子、還有烏鴉，一起感受讓人一直想跑下去的涼風。
夏天這麼做，最舒服了。
跑步路線圖：
當天路線在這裡，有需要可以參考：
其他路線變化
- 因為只規劃6K 左右，我是跑到象之鼻公園左右就往西，不然時間夠應該可以再繼續跑，然後往西接到元町 / 中華街，然後往西北跑到伊勢佐木町，再跑到櫻木町…
- 也可以考慮沿著 baywalk yokohama 走 (全程5K )，再沿著Minatomirai 地鐵路線回來。 baywalk 的路線可以參照如下 (PDF 下載)
One more thing:
- 原來 Nat’l Rte 133 (National Route 133) 是條全長只有 1.4公里的國道。但它不是日本最短的國道。日本最短的國道是國道174號（National Route 174），位於神戶市（Kobe），全長僅0.7公里（0.43英里）。這條國道從神戶港（Kobe Port）到神戶市中央區的一個交匯處，是目前日本國道系統中最短的路線。
- 而Nat’l Rte 133 也不是排名第二短的國道。日本第二短的國道是國道130號（National Route 130）：位於東京，連接東京港與國道15號，全長約0.9公里。
