在這個時代， blogging 就像是深呼吸一樣。
去年(2023)的田中馬跟渣打馬強碰，結果被強者我朋友拉去跑了渣打馬。他破了PB我跑爆了。當下兩個人的共識是：今年一定要再回田中馬吃飽喝飽。
田中馬真的不適合競速，不管是賽道的人群、路旁的豐富補給、以及鄉親熱情的歌舞歡唱。以前有句話說：在什麼場合說什麼話、做什麼事。我這幾年對田中馬的感想是，想要感受賽事熱情、想要體驗澎派補給、想要有鄉親的加油打氣讓你完跑、想要讓自己的初馬或是初半馬有美好的回憶… 那就選田中馬吧。
而想要PB，不管是破4、破2、或是破PB的人啊，還是選擇其他的賽事吧。為了你好，也為了賽道上其他悠閒的跑者們好。
2023年底，高雄輕軌C24~C32核准營運，也使得高雄輕軌「成圓」，變成名符其實的環狀輕軌。西側的半圓之前我已經跑過 ，本來想趁著過年跑一下東側的半圓 (尤其是高雄美術館的那一段)，後來在作功課時發現環狀線全長22K，就算我繞點路也只會多個1~2K。只是如果再加上從家裡出發跑過去，就會變成全馬了。最後決定先開車到環狀線附近，把體力用在輕軌環狀線，萬一體力不支(機率很小)或是有什麼狀況，就坐輕軌回到停車的附近。
拜 @hao520 之賜，發現高雄鐵路地下化後的一塊淨土：高雄鐵路園道 (或稱鐵路地下化園道)。不同於該文從三塊厝出發，往西往北到左營，因為我在高雄的老家鳳山較近，所以調整了一下起終點和規劃。將整條路線分為東西段和南北段，東西段由鳳山到鼓山(約10K)；南北段由鼓山到左營。這次先從完成東西向的部份，南北向的部份，也是原文中所提及的大部份車站，則留作下次再探訪。在寫這篇文章的過程中，也順便作了一些功課，了解高雄市鐵路地下化的過程、緣由和都市計畫/更新。
就我自己的規劃，太馬跟田中馬一樣，都不是以競速/破PB為目標的賽事，而是以享受風土人文為目標的賽事。所以捨棄成績目標，以輕鬆跑的方式，想停就停，想跑就跑的方式，在不被關門的情況之下，好好享受這番體驗，是我的目標。再搭配上2022染疫後我對跑步的看法 — 把跑步的習慣找回來就好，在這個時候抽到太馬，真是太適合也不過了。
棧板要收了，寄物區的工作人員們開始合照，應該是快要收工了吧。我把東西收進路協的衣保袋中，勉強地站起來，撐開雨傘，走出帳篷。
雨傘馬上在強風中開花。
看看周圍的人們，想想半個鐘頭之前的自己。我收起雨傘，走在雨中，就跟今天稍早那五個小時的自己一樣，享受「跑者是防水的」這句名言。
新竹馬，謝謝你。
雖說今年一起報名時的目標是要吃飽吃好，但是比賽前一夜我跟他聊天時，
他說他想改成挑戰半馬破2。 (跑友的話果然不能信)
「這樣你不就吃不到東西了？」我問。
『再看看啦！說不定狀況不好。』
「那你就不用等我了，我慢慢跑慢慢吃。」我心虛地說 (反正我也跑不太動)
跑步時帶不帶手機？
看到馬力歐在臉書上說到他買了Pocket Casts 的升級版，這樣就可以用Apple watch來聽podcast，不用帶手機出門。我想起了自己在跑步這條路上，為了不帶手機，所花費的心思…
跑進最後一個隧道，跑回向山遊客中心。我跑爆了，卻還是在原來目標設定的時間內跑完。看了跑表，里程只有28.46K，少了500m，送了我寶貴的3分鐘。沒有BP，沒有新紀錄，沒有開心或不甘心的淚水，只有喘息，補充水份，跟小心翼翼的賽後伸展。自己知道還有改進之處，知道自己的上下坡需要鍛練，知道自己的意志力極限，還不能讓自己滿意。
宜蘭冬山河本身就是馬拉松賽事的路線之一，從冬山河親水公園(也就是童玩節舉辦的地方) 出發，沿著河的一岸去，再沿著河的另一岸回來，依據個人的喜好，只要選對跨越河岸的橋，可以跑5K、8K、16K、甚至到半馬都可以。
