高雄跑步路線:捷運輕軌成圓
2023年底,高雄輕軌C24~C32核准營運,也使得高雄輕軌「成圓」,變成名符其實的環狀輕軌。西側的半圓之前我已經跑過 ,本來想趁著過年跑一下東側的半圓 (尤其是高雄美術館的那一段),後來在作功課時發現環狀線全長22K,就算我繞點路也只會多個1~2K。只是如果再加上從家裡出發跑過去,就會變成全馬了。最後決定先開車到環狀線附近,把體力用在輕軌環狀線,萬一體力不支(機率很小)或是有什麼狀況,就坐輕軌回到停車的附近。
在這個時代, blogging 就像是深呼吸一樣。
2023年底,高雄輕軌C24~C32核准營運,也使得高雄輕軌「成圓」,變成名符其實的環狀輕軌。西側的半圓之前我已經跑過 ,本來想趁著過年跑一下東側的半圓 (尤其是高雄美術館的那一段),後來在作功課時發現環狀線全長22K,就算我繞點路也只會多個1~2K。只是如果再加上從家裡出發跑過去,就會變成全馬了。最後決定先開車到環狀線附近,把體力用在輕軌環狀線,萬一體力不支(機率很小)或是有什麼狀況,就坐輕軌回到停車的附近。
拜 @hao520 之賜,發現高雄鐵路地下化後的一塊淨土:高雄鐵路園道 (或稱鐵路地下化園道)。不同於該文從三塊厝出發,往西往北到左營,因為我在高雄的老家鳳山較近,所以調整了一下起終點和規劃。將整條路線分為東西段和南北段,東西段由鳳山到鼓山(約10K);南北段由鼓山到左營。這次先從完成東西向的部份,南北向的部份,也是原文中所提及的大部份車站,則留作下次再探訪。在寫這篇文章的過程中,也順便作了一些功課,了解高雄市鐵路地下化的過程、緣由和都市計畫/更新。
就我自己的規劃,太馬跟田中馬一樣,都不是以競速/破PB為目標的賽事,而是以享受風土人文為目標的賽事。所以捨棄成績目標,以輕鬆跑的方式,想停就停,想跑就跑的方式,在不被關門的情況之下,好好享受這番體驗,是我的目標。再搭配上2022染疫後我對跑步的看法 — 把跑步的習慣找回來就好,在這個時候抽到太馬,真是太適合也不過了。
棧板要收了,寄物區的工作人員們開始合照,應該是快要收工了吧。我把東西收進路協的衣保袋中,勉強地站起來,撐開雨傘,走出帳篷。
雨傘馬上在強風中開花。
看看周圍的人們,想想半個鐘頭之前的自己。我收起雨傘,走在雨中,就跟今天稍早那五個小時的自己一樣,享受「跑者是防水的」這句名言。
新竹馬,謝謝你。
雖說今年一起報名時的目標是要吃飽吃好,但是比賽前一夜我跟他聊天時,
他說他想改成挑戰半馬破2。 (跑友的話果然不能信)
「這樣你不就吃不到東西了?」我問。
『再看看啦!說不定狀況不好。』
「那你就不用等我了,我慢慢跑慢慢吃。」我心虛地說 (反正我也跑不太動)
跑步時帶不帶手機?
看到馬力歐在臉書上說到他買了Pocket Casts 的升級版,這樣就可以用Apple watch來聽podcast,不用帶手機出門。我想起了自己在跑步這條路上,為了不帶手機,所花費的心思…
跑進最後一個隧道,跑回向山遊客中心。我跑爆了,卻還是在原來目標設定的時間內跑完。看了跑表,里程只有28.46K,少了500m,送了我寶貴的3分鐘。沒有BP,沒有新紀錄,沒有開心或不甘心的淚水,只有喘息,補充水份,跟小心翼翼的賽後伸展。自己知道還有改進之處,知道自己的上下坡需要鍛練,知道自己的意志力極限,還不能讓自己滿意。
宜蘭冬山河本身就是馬拉松賽事的路線之一,從冬山河親水公園(也就是童玩節舉辦的地方) 出發,沿著河的一岸去,再沿著河的另一岸回來,依據個人的喜好,只要選對跨越河岸的橋,可以跑5K、8K、16K、甚至到半馬都可以。
從 8K,9K,10K,慢慢地能跑的距離愈來愈遠,雙腳的感覺也愈來也好。五月底跑完兩次E60都無不適後,我知道新一輪課表的訓練已經在等我了。於是翻出之前已經作好一半的功課,繼續完成課表的規劃。